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市政道路噪聲特點
1、影響范圍廣，持續(xù)時間長。
由于我國城市交通線普遍比較密集，在便利出行的同時，也將交通噪聲帶到了各個角落，使得道路交通噪聲污染覆蓋面大，范圍廣。經濟快速發(fā)展下，我國的機動車增長速度非常快，車多流量大；同時越是發(fā)達城市，夜生活越是豐富，使得交通噪聲的持續(xù)時間變得很長。形成了此起彼伏，連綿不絕的狀態(tài)。導致交通噪聲污染的加劇，嚴重影響著周邊居民聲環(huán)境。
2、偶發(fā)噪聲多，狀態(tài)不穩(wěn)定。
影響交通噪聲的因素非常多，導致交通噪聲非常不穩(wěn)定。車型、車速、車況、路況等因素，都直接影響交通噪聲的狀態(tài)。而道路上，這么多不同的車，狀態(tài)各異，使得交通噪聲變化非常頻繁。特殊情況下，像車輛的鳴笛這種偶發(fā)噪聲，瞬間使得交通噪聲變得非常突兀。這些復雜變化，導致人們很難對交通噪聲產生適應性。
二、交通噪聲治理措施：
1、切實加強交通管理。從道路設計、建設之初就要充分的考慮交通噪聲污染問題，做好項目建設環(huán)境影響評價。將主體工程與環(huán)境工程同設計、同施工、同投入使用。在設計規(guī)劃時，敏感建筑與交通線應該有一定的距離，使得噪聲能夠產生一定的自然衰減。并為后續(xù)可能實施的降噪結構，留有充分空間。施工時，加強工程的環(huán)保督查。要嚴格遵守《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》。在道路投入運營時，要積極采取相應的環(huán)保措施和交通管制，諸如控制特殊時段、路段車輛通行時間、數量；在學校、醫(yī)院、養(yǎng)老院等聲環(huán)境敏感區(qū)域設置禁鳴標志；通過電子監(jiān)控，大數據技術，智能調整指示燈，加快車輛流通，減少堵車。
2、使用聲屏障。由于聲音是球面波，擴散以后只能采取吸收和隔斷的方法來進行控制。目前，能達到最佳降噪效果的控制方案，是為道路設置全封閉吸隔聲屏障。為了兼顧性價比，在降噪與經濟投入之間，需要找到一個平衡點，直立式聲屏障是不錯的方案，普遍用于城市交通噪聲治理。直立式聲屏障結構簡單，易于批量采購，安裝方便。對于屏障形成的聲影區(qū)范圍內敏感點，有良好的保護作用。但是對于中高層建筑，則效果非常有限，主要依靠其較遠的距離自然衰減。
3、針對市政道路的下穿隧道，可使用隧道吸聲系統(tǒng)進行降噪處理。
4、合理種植綠化林帶。在道路周邊一定范圍內設置合理的綠化林帶能夠起到很好的降噪效果。在選擇樹木種類時，建議采取喬灌木搭配密植、枝葉繁茂的綠化林帶。據測算，林帶寬度為10m時，噪聲可降低1-3dB（A），當寬度達到30m時，噪聲可降低3-5dB（A），因此，要根據道路所在區(qū)域的地形地貌實際，合理設計林帶寬度。
