近日，苏州益茂电动客车有限公司董事长、美国特拉华大学博士陈恒龙先生在动力电池交流会上公开发表了为题动力锂电池主流技术特点综述的演说。以下是陈恒龙演说的主要内容： 政府对电动汽车的强劲的反对力度，促成了动力锂电池的较慢发展和生产能力的很快扩展。2014年动力锂电池熬过了短距离的市场培育期，步入了首个市场高峰。
2015年动力锂电池一路上扬，经常出现了下半年供不应求的缺货现象，同时资本开始大量流向这一领域，经常出现了生产能力的大量扩展。 2015年总计销售新能源汽车38万辆，同时经常出现了部分车企相当严重的骗补现象，国家责令四部委构成牵头调查组，进行调查、清扫、整顿、惩处和规范工作。
这一被骗调补事件促动了政府新的规范新能源汽车扶植政策，这一过程持续了大半年，至今涉及政策渐渐明朗，早已影响了2016年的销售。 同时为了保证电动汽车的安全性，国家查禁了三元锂材料电池在公交及涉及商用车上用于的补贴，无形中之后明确提出了一个电池材料对EV的个焦点。在新能源汽车的发展过程中，各种技术争辩和焦点仍然预示着产业发展的每个阶段，对各种技术的阐述及评判往往预示着惊涛骇浪。
电动汽车技术：中国显电动技术是主流，丰田主打混合动力，日产显电动，BYD：显电动技术，双模技术(挂电式混合动力)。 电池技术：锂电池技术、燃料电池技术(HydroyenFeul)、金属-空气电池技术等。
目前更为成熟期的技术是锂离子电池技术。 锂离子电池：锂离子电池体系分成三元体系、锂酸铁锂体系、钛酸锂负极体系碳纳米管、石墨烯加到，较慢电池体系。
工艺分成一维技术、叠片技术；圆柱电池、方形电池；软包技术，铝壳技术。 国内外动力电池按照外形主要分类：一维圆柱电池、叠片软包电池、叠片铝壳电池。
工艺路线：目前锂离子电池工艺有圆柱和方形两种形式的电池，圆柱主要以18650和26650为代表，方形主要有铝壳和铝塑膜软包两种，在生产工艺上又分成一维工艺和叠片工艺，软包主要以叠片工艺居多，铝壳以一维工艺居多，目前国内动力电池也有少数企业使用软包一维的工艺，总而言之各种工艺各有各的优势和劣势，其目的在于如何生产出有合适电动汽车用于的最佳电池。
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